Значительную часть находящихся на хранении самолетов Ан-2 можно вернуть к полетам, поскольку у этой модели отсутствует установленный календарный предел службы, а техническое состояние многих бортов остается удовлетворительным. Об этом 13 апреля сообщили в ФАУ «СибНИА имени Чаплыгина».

В институте, участвующем в разработке и модернизации Ан-2, считают возможным восстановить порядка 700 воздушных судов, которые в настоящее время находятся у частных владельцев и различных организаций. По оценкам специалистов, их эксплуатационный ресурс выработан лишь на 25–30%.

«Период легких денег закончился»: отели России уперлись в ценовой потолок

Почему рост тарифов на размещение заканчивается и что это значит для туристов и рынка

Российские отели, похоже, исчерпали возможности для повышения цен.

HotLine.travel

В СибНИА отмечают, что ремонт, дооснащение и модернизация существующего парка способны частично закрыть проблему нехватки провозных мощностей на региональных авиалиниях в ближайшие 5–7 лет – до выхода на рынок новых самолетов этого класса. Об этом представители института сообщили в беседе с «Коммерсантом».

Согласно прогнозам специалистов, общий жизненный цикл Ан-2 может продлиться приблизительно до 2100 года, тогда как ресурс двигателя АШ-62ИР оценивается до 2063 года. Для продления эксплуатации рассматривается установка современных силовых установок, включая Pratt & Whitney PT6A-67V, Honeywell TPE331-12 и отечественный ТВД-10Б. Кроме того, планируется обновление кабины экипажа и замена бортового оборудования.

Ранее сообщалось о первом испытательном полете самолета «Байкал». Воздушное судно разрабатывается для региональных перевозок и в перспективе должно заменить Ан-2 на местных авиалиниях.